​

Fiat zaskoczył całą branżę podczas Salonu Samochodowego w Brukseli tym sportowym samochodem w 1993 roku.

Nie był ochrzczony, był prezentowany jako Fiat Coupé, chociaż wyszedł z tej Sali pod przydomkiem „Macchina”.

 

Wszyscy byli zaskoczeni projektem Chrisa Bangle, odpowiedzialnego za atrakcyjną kanciastą i futurystyczną karoserię, „Agresywną elegancję”, jak ją reklamowano, a ten projekt wyprzedził swoje czasy. W 1985 roku dołączył do Fiata i rozpoczął karierę jako projektant karoserii,  w Centro Stile w Turynie. Centro Stile.

Po prawie trzech dekadach od swojej prezentacji nadal ma nadwozie zgodne z innymi obecnymi pojazdami, nie będąc modelem, który wygląda na przestarzały. Bangle zauważył w wywiadach, że innowacyjne projekty Gandiniego w Bertoni były kluczową inspiracją i zdecydowanie widać to w wyraźnych liniach.

​

Z drugiej strony Pininfarina uczyniła swoje wnętrze luksusowym. Był to wynik wewnętrznej rywalizacji pomiędzy działem projektowym Centro Stile Fiata a Pininfariną i był to pierwszy od lat przypadek, w którym wewnętrzny zespół Fiata wygrał bitwę projektową.

​

20 maja 1994 rozpoczęła się sprzedaż Fiata Coupé w Hiszpanii i był on dostępny w trzech kolorach, z których wyróżniał się czerwony i żółty.
Oferowany był w trzech wersjach 4-cylindrowych i 1995 cm3, nazwanych tutaj: Coupé 16 v 142 KM din, Coupé 16 v Turbo 195 KM din i Coupé 16 v Turbo Plus.

• 142 KM 16 v Coupé rozpędzało się do 208 km/h i przyspieszało od 0 do 100 km/hw 9,2 sekundy, a jego cena wynosiła 3 555 000 peset.

• Turbo Coupé o mocy 195 KM rozpędzało się do 225 km/h, a 100 km/h rozpędzało się po zatrzymaniu w 7,5 sekundy, co kosztowało 4 015 000 peset.

• Coupé Turbo Plus miało po prostu skórzaną tapicerkę, a jego cena wyniosła 4 265 000 pkt.

W drugiej wersji z 1996 roku było osiem kolorów, niektóre tak wyraziste jak ginestra yellow, electric blue i moon grey, kolory, które ilustrowały coupé w katalogach. Se  dokonał niewielkich zmian w przedniej części i desce rozdzielczej, ale największa zmiana nastąpiła w silnikach.

​

W 1996 roku dołączono silnik 1,8 l 16 V (130 KM) oraz 2,0-litrowy pięciocylindrowy i cztery zawory na cylinder w wersjach wolnossących o mocy 147 KM i 220 KM z turbodoładowaniem.

Z czasem przyspieszania 0-60 mil na godzinę nieco ponad 6,0 sekund, 2.0 turbo jest europejskim samochodem con Napęd na przednie koła najszybszy w swoim czasie.

​

W 1998 roku 5-cylindrowy silnik 2,0 l 20 V otrzymał zmienny układ dolotowy VIS (Variable Inlet System), który zwiększył moc do 154 CV.

Dwulitrowy, turbodoładowany pięciocylindrowy silnik otrzymał sześciobiegową skrzynię biegów i duży, wykończony satynowo przycisk uruchamiania silnika.

Ponadto litery wersji Turbo zostały pomalowane w tym samym kolorze co karoseria.

​

W 2000 roku Fiat wprowadził na rynek kolejną specjalną wersję Fiata Coupé, była to 1800 '2000 Special Edition'. Oferując silnik 1,8 l, był dostępny tylko w Europie kontynentalnej i był sprzedawany jako elegancka, budżetowa edycja.

 

Fiat ponownie wprowadził zmiany w pozostałej części gamy; nowe fotele, progi i koła dla modelu 2.0 L 20V, koła w wersji „Plus” w modelach turbo oraz fotele firmy Recaro w wersji „Plus”.

Model 2,0 l 20VT był w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,3 sekundy przy maksymalnej prędkości 250 km/h.

​

Kiedy produkcja została ostatecznie wstrzymana we wrześniu 2000 r., wyprodukowano w sumie 72 800 sztuk.

​

​