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La Fiat ha sorpreso l'intero settore al Salone di Bruxelles con questa vettura sportiva nel 1993.

Non era stata battezzata, si presentava come una Fiat Coupé, sebbene uscisse da quella Sala con il soprannome della "Macchina".

 

Tutti sono rimasti sorpresi dal design di Chris Bangle, responsabile di un attraente esterno spigoloso e futuristico, "Eleganza aggressiva", come era stato pubblicizzato, e questo design era in anticipo sui tempi. Nel 1985 entra in Fiat e inizia la sua carriera come body designer,  presso il Centro Stile del marchio a Torino, Bangle lavora sotto la guida di Ermanno Cressoni e diventa responsabile del design esterno e poi responsabile il Centro Stile.

Dopo quasi tre decenni dalla sua presentazione, ha ancora una carrozzeria secondo altri veicoli attuali senza essere un modello che sembra obsoleto. Bangle ha notato nelle interviste che i design innovativi di Gandini da Bertoni sono stati un'ispirazione chiave e si vede sicuramente nelle linee nitide.

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Pininfarina, invece, ha reso lussuosi i suoi interni. Questo è stato il risultato di una competizione interna tra la divisione design del Centro Stile di Fiat e Pininfarina, e in realtà ha segnato la prima volta da anni che il team interno di Fiat ha vinto la battaglia del design.

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Il 20 maggio 1994 iniziarono le vendite in Spagna della Fiat Coupé, disponibile in tre colori, di cui spiccava il rosso e il giallo.
Fu proposta in tre versioni di 4 cilindri e 1995 cc, qui chiamate: Coupé 16 v 142 hp din, Coupé 16 v Turbo 195 hp din e Coupé 16 v Turbo Plus.

• La Coupé 16v da 142 CV raggiunge i 208 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi, con un prezzo di 3.555.000 pesetas.

• La Turbo Coupé da 195 CV raggiungeva i 225 km/h e faceva 100 km/h in 7,5 secondi da ferma, costando 4.015.000 pesetas.

• La Coupé Turbo Plus veniva semplicemente con rivestimento in pelle e il suo prezzo era di 4.265.000 punti.

Nella sua seconda versione del 1996 erano otto i colori, alcuni espressivi come il giallo ginestra, il blu elettrico e il grigio luna, colori che illustravano le coupé a catalogo. Se  ha apportato piccole modifiche alla parte anteriore e al cruscotto, ma il cambiamento più grande è arrivato nei motori.

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Nel 1996 fu incluso un motore da 1,8 litri 16V (130 CV), insieme a un cinque cilindri da 2,0 litri e quattro valvole per cilindro nelle varianti aspirate da 147 CV e turbo da 220 CV.

Con un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di poco più di 6,0 secondi, il 2.0 turbo è l'auto europea con trazione anteriore il più veloce del suo tempo.

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Nel 1998 il 5 cilindri 2.0 L 20V ha ricevuto un sistema di aspirazione variabile VIS (Variable Inlet System) che ha aumentato la potenza a 154 CV.

Il cinque cilindri turbo da 2,0 litri ha ricevuto una trasmissione a sei marce e un grande pulsante di avviamento del motore satinato.

Inoltre, le lettere della versione Turbo sono state colorate nello stesso colore della carrozzeria.

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Nel 2000 la Fiat lanciò un'altra versione speciale della Fiat Coupé, era la '2000 Special Edition' del 1800. Offrendo il motore da 1,8 litri, era disponibile solo per l'Europa continentale ed è stata commercializzata come un'edizione elegante ed economica.

 

La Fiat ha nuovamente apportato modifiche al resto della gamma; nuovi sedili, minigonne laterali e ruote per il modello 2.0 L 20V, ruote in edizione 'Plus' sui modelli turbo e sedili Recaro sui 'Plus'.

Il modello 2.0 L 20VT era in grado di accelerare da 0-62 mph (0-100 km/h) in 6,3 secondi con una velocità massima di 156 mph (250 km/h).

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Quando la produzione si è finalmente interrotta nel settembre 2000, erano state prodotte un totale di 72.800 unità.

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