​

Mit diesem Sportwagen überraschte Fiat 1993 die gesamte Branche auf dem Brüsseler Autosalon.

Er war nicht getauft, er wurde als Fiat Coupé präsentiert, obwohl er mit dem Spitznamen „Macchina“ aus jener Halle kam.

 

Alle waren überrascht vom Design von Chris Bangle, verantwortlich für ein attraktives eckiges und futuristisches Äußeres, „Aggressive Eleganz“, wie es beworben wurde, und dieses Design war seiner Zeit voraus. 1985 kam er zu Fiat und begann seine Karriere als Karosseriedesigner,  im Centro Stile der Marke in Turin, Bangle arbeitete unter der Leitung von Ermanno Cressoni und wurde Leiter des Außendesigns und dann verantwortlich für das Centro Stil.

Nach fast drei Jahrzehnten seit seiner Präsentation hat er immer noch eine Karosserie, die anderen aktuellen Fahrzeugen entspricht, ohne ein Modell zu sein, das veraltet aussieht. Bangle hat in Interviews angemerkt, dass Gandinis innovative Designs bei Bertoni eine Schlüsselinspiration waren, und das zeigt sich definitiv in den klaren Linien.

​

Auf der anderen Seite hat Pininfarina sein Interieur luxuriös gestaltet. Dies war das Ergebnis eines internen Wettbewerbs zwischen der Designabteilung Centro Stile von Fiat und Pininfarina und markierte tatsächlich das erste Mal seit Jahren, dass das interne Team von Fiat den Designkampf gewann.

​

Am 20. Mai 1994 begann der Verkauf des Fiat Coupé in Spanien und es war in drei Farben erhältlich, von denen Rot und Gelb auffielen.
Es wurde in drei Versionen mit 4 Zylindern und 1995 ccm angeboten, hier genannt: Coupé 16 v 142 PS din, Coupé 16 v Turbo 195 PS din und Coupé 16 v Turbo Plus.

• Das 142 PS starke 16-V-Coupé erreichte 208 km/h und beschleunigte in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu einem Preis von 3.555.000 Peseten.

• Das 195 PS starke Turbo Coupé erreichte 225 km/h und beschleunigte aus dem Stand in 7,5 Sekunden auf 100 km/h, was 4.015.000 Peseten kostete.

• Das Coupé Turbo Plus kam einfach mit Lederpolsterung und kostete 4.265.000 Punkte.

In seiner zweiten Version von 1996 waren es acht Farben, einige so ausdrucksstark wie Ginestra-Gelb, Elektroblau und Mondgrau, Farben, die die Coupés in den Katalogen illustrierten. Se  nahm kleine Änderungen an der Frontpartie und am Armaturenbrett vor, aber die größte Änderung betraf die Motoren.

​

1996 wurde ein 1,8-l-16-V-Motor (130 PS) zusammen mit einem 2,0-Liter-Fünfzylinder und vier Ventilen pro Zylinder in den Varianten mit Saugmotor mit 147 PS und mit Turbolader mit 220 PS aufgenommen.

Mit einer Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mph von knapp über 6,0 Sekunden ist der 2.0 Turbo das europäische Auto con Frontantrieb schnellste seiner Zeit.

​

1998 erhielt der 2,0-l-20-V-5-Zylinder ein variables Einlasssystem VIS (Variable Inlet System), das die Leistung auf 154 PS erhöhte.

Der 2,0-Liter-Fünfzylinder mit Turbolader erhielt ein Sechsganggetriebe und einen großen satinierten Motorstartknopf.

Außerdem wurden die Buchstaben der Turbo-Version in der gleichen Farbe wie die Karosserie eingefärbt.

​

Im Jahr 2000 brachte Fiat eine weitere Sonderversion des Fiat Coupé auf den Markt, die 1800 „2000 Special Edition“. Mit dem 1,8-l-Motor war er nur in Kontinentaleuropa erhältlich und wurde als elegante Budget-Edition vermarktet.

 

Fiat nahm erneut Änderungen am Rest des Sortiments vor; neue Sitze, Seitenschweller und Räder für das 2,0-l-20-V-Modell, Räder der „Plus“-Edition bei den Turbo-Modellen und von Recaro hergestellte Sitze beim „Plus“.

Das 2,0-l-Modell 20VT konnte in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

​

Als die Produktion im September 2000 endgültig eingestellt wurde, waren insgesamt 72.800 Einheiten produziert worden.

​

​